欧盟八月汽车销售，尤其是电动汽车销售大幅度下滑，这给正在欧洲访问的中国商务部部长王文涛争取欧盟改变或下调对中国电动汽车的关税税率而展开的最后一轮游说努力增添了新的挑战。
根据总部位于法国里昂的欧洲新闻电视台（Euronews）的报道，欧盟八月份新车登记数量大幅度下滑，跌幅高达18.3%。欧盟四大汽车市场，德国、法国、意大利和西班牙的新车销售均出现暴跌，其中德国跌幅高达27.8%，法国下跌24.3%、意大利下滑13.4%、西班牙减少6.5%。
报道说，电动车的市占率下跌更为厉害，同比跌幅高达43.9%。电动车目前在欧盟的占比仅为14.4%，而一年前的占比还高达21%。
报道说，今年八月的数据与去年八月的数据形成了鲜明的对比，因为一年前新车和电动车销售双双暴增，增幅分别高达21%。
欧洲车企担心，一方面电动车销售下滑，另一方面为满足2025年碳排放目标而制定的轿车和厢型车的新排放标准生效期却越来越临近。欧盟2025年1月1日即将生效的碳排放标准规定，汽车制造商只能在欧洲境内销售二氧化碳排放量为95克/公里内的车辆，否则每售出一辆排放量超标的新车，车企将被处以95欧元的罚款。
最新的汽车销售数据加剧了欧洲汽车行业的忧虑。欧洲汽车工业协会（ACEA）发表声明，呼吁决策者采取紧急行动进行协助，否则不仅欧洲车企，而且欧洲经济都将遭到重击。
“欧洲汽车工业支持巴黎协定以及欧盟2050年交通运输行业减碳目标，而且也投资几十亿将电动车投入市场，”欧洲汽车工业协会的声明说。
欧洲汽车行业的不景气与中国电动汽车的崛起形成了鲜明的对比。欧盟和中国正在就中国电动汽车进入欧洲市场的关税问题展开最后阶段的谈判。按计划，王文涛现在正在布鲁塞尔与欧盟贸易专员东布罗夫斯基斯举行会谈。这次会谈的结果将这场关税战产生决定性影响。如果谈崩，中国电动汽车出口欧洲将会付出高昂的代价。
欧盟今年七月初开始对中国产电动车加征高额临时性反补贴关税。欧盟27个成员国将在9月25日举行投票，决定是否将目前的临时性关税转变为至少五年的永久性关税。
在欧盟委员会主持的投票表决中，除非有15个或更多占欧盟总人口65%以上的欧盟成员国投下反对票，否则永久性反补贴关税将于10月底生效。
不过据美国网络媒体《政治》（Politico）报道，欧洲外交官在欧盟委员会在王文涛与东布罗夫斯基斯举行会谈前表示，欧盟27个成员国就永久性关税的投票已经延后举行。目前并不清楚原定的10月底关税生效期是否也被延后。
纽约时报在星期四刊登的一篇报道中指出，中国车企在欧洲投资，将电动车厂建在欧洲，也许是解决欧盟关税威胁的一个办法。
中国最大的电动车企业比亚迪公司正在匈牙利建造一家全新的电动车工厂，纽约时报的记者还专程前往匈牙利比亚迪车厂的建厂工地进行了实地采访。
占地740英亩的工地目前正在进行挖掘地基的作业，并且很快就会安放厂房的基石。
比亚迪此举可以有效避免欧盟委员会提议的可能对中国产电动车加征的9%至35.3%的永久性关税。
其他的中国车企也在考虑在欧洲投资或建厂。
奇瑞汽车公司今年四月宣布将在巴塞罗那合资生产电动车；零跑汽车公司（Leapmotor）也将与欧洲车企合作，今秋起在欧洲生产电动车；吉利汽车公司也在欧洲寻找厂址，计划在欧洲生产电动车。
纽约时报引述分析人员的话说，中国车企将工厂建在它们希望进入的市场之内是一个对双方都有利的选择：欧洲车企可以扩大雇佣工人并且从中方获取电动车制造的最新技术，而中国车企则可以舍远求近，节省关税和运输费用。
土耳其七月宣布，比亚迪将在土耳其建立一家电动车工厂，并将于2026年开始生产电动车和油电混合车。土耳其不是欧盟成员但是双边贸易协议规定，比亚迪在土耳其生产的汽车不会受到欧盟关税的限制。
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