在布鲁塞尔和北京之间的谈判未能就贸易争端达成友好解决方案后，欧盟将在星期四(10月31日)之前对从中国进口的电动汽车征收关税。
电动汽车已成为更广泛贸易争端的主要导火索，该争端的主要内容是中国政府的补贴对欧洲市场的影响以及北京向欧盟集团出口的绿色技术激增。
欧盟委员会执行副主席瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯(Valdis Dombrovskis)星期二(10月29日)说：“经过严格调查后，我们采取了这些比例适当和有针对性的措施，以维护公平的市场实践和欧洲工业基础。”
“与此同时，我们仍对可能的替代解决方案抱持开放态度，这样的解决方案将有效解决已发现的问题并(与世界贸易组织)兼容，”他补充道。除非找到友好的解决方案，否则这一关税将持续五年。
一名欧盟官员表示，该决定将在欧盟官方公报上公布后成为法律，预计该公报将于星期二晚些时候或星期三公布，关税最迟于星期四生效。
据代表27个欧盟成员国管理贸易争端的欧盟委员会称，中国制造的电动汽车的销量占市场的比例从2020年的3.9%跃升至2023年9月的25%，部分原因是通过不公平地将定价低于欧盟行业的价格。
具体来说，欧盟对中国制造商征收的关税分别为：比亚迪17%，吉利18.8%，中国国有上汽35.3%。吉利旗下拥有极星和瑞典沃尔沃(Volvo)等品牌，而上汽集团则拥有英国名爵(MG)，后者是欧洲最畅销的电动汽车品牌之一。
在中国开设工厂的其他电动汽车制造商，包括大众(Volkswagen)和宝马(BMW)等西方公司，将被征收20.7%的关税。欧盟委员会对特斯拉(Tesla)“单独计算的”税率为7.8%。
位于德国慕尼黑的宝马(BMW)公司总部四缸大厦以及宝马世界和宝马博物馆。(2024年10月20日)
欧盟的报复性关税在德国遭到反对，德国是欧洲最大的经济体，也是一些主要汽车制造商的所在地。
德国汽车工业协会(VDA)负责人希尔德加德·穆勒(Hildegard Müller)表示，征收这些关税“对全球自由贸易是一种打击，对繁荣、保全就业和欧洲增长也是一种打击”。穆勒表示，此举增加了发生广泛贸易冲突的风险。
穆勒在一份声明中表示：“本行业在与中国打交道时并不幼稚，但挑战必须通过对话来解决。”
欧盟委员会表示，中国通过补贴整个生产链提高了其在欧盟的市场份额。这些补贴包括地方政府为工厂提供的廉价土地、国有企业的廉价锂和电池供应、国有银行的税收减免和轻松融资。
中国市场份额的快速增长引发了欧盟的担忧，即中国汽车最终将威胁到欧盟发展自己的绿色技术以应对气候变化的能力。工商团体和工会还担心，250万汽车行业工人的就业可能会受到威胁，另外1030万间接依赖电动汽车生产的人员的就业也可能会受到威胁。
(本文参考了美联社和法新社的报道。)