美商特斯拉（Tesla）的全电动汽车销量冠军，在去年最后一季拱手让给中国公司比亚迪（BYD）。比亚迪直接受益于中国政府对电动汽车行业的大力支持。
根据特斯拉周二（1月2日）公布的公司营运报告，这家由亿万富翁埃隆·马斯克（Elon Musk）经营的美国汽车制造商在2023年第四季度交付了创纪录的48万4507辆全电动汽车，比上一季度增长了11%以上。
但比亚迪在同期间报告的纯电销售量为52万6409辆，还售出了超过40万辆插电混合动力电动车。这是特斯拉在电动车销售上第一次排名第二，次于比亚迪。
除了交付车辆较少之外，特斯拉在第四季度的车辆生产量也落后于比亚迪。
尽管失去季度销售冠军头衔，就全年电动车交付量来看，美国的特斯拉以全球交付181万辆汽车稳居第一，同比增长38%；比亚迪全年向车主交付了157万辆汽车，同比增长73%。
这些数字突显了特斯拉今年可能面临的挑战，来自于其竞争对手热切利用电动汽车日益增长的需求，也表明购车者正在寻找更平价的车型。
特斯拉并未立即对此做出回应。
英国券商哈格里夫斯·兰当（Hargreaves Lansdown）资金与市场部主任苏珊娜·斯特里特（Susannah Streeter）分析，从比亚迪的交货量可看出，它的降价策略奏效了，“这场斗争将损害两家公司的利润，但比亚迪显然认为，为了增加市场份额和消费者接受度，这是值得付出的代价”。
特斯拉在年终时藉由增加折扣、提供优惠措施，以提高销量，例如消费者在12月底前提车，可获得6个月的免费超级充电服务。
根据伦敦证券交易所集团（LSEG）调查14名分析师的看法，这让特斯拉的交货量比上一季成长11%，并高过预估的47万3253辆。
比亚迪具“结构性优势”
比亚迪成立于1995年，最初是一家电池制造商。它于2022年停止生产内燃机汽车，专注于混合动力汽车和电动汽车，现已成为中国领先的新能源汽车销售商。
全球数据公司（Globaldata）的总监尼尔·桑德斯（Neil Saunders）告诉法新社，比亚迪拥有结构性优势，它的扩张“在很大程度上得益于中国政府对电动汽车的大力支持”。
桑德斯指出，“这有助于提振内需，进而增强比亚迪在出口市场上的地位。”
桑德斯说，特斯拉仍然是电动汽车市场上的主要参与者，但“今年，特斯拉将面临来自中国的更多竞争”。
去年5月，美国汽车公司福特的首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）曾表示，福特的最大竞争对手是中国电动汽车制造商，而不是通用或者丰田。他指出，中国是全球最大的汽车市场，拥有一些最先进的电池技术，并主导电动车生产。
（此文依据了法新社和路透社的报道）
