中国的汽车业发展迅速，不仅供应国内，也出口海外。在继开拓亚洲、非洲等发展中国家的市场之后，中国的汽车业开始逐渐向拉丁美洲渗透。
由于地理和文化等因素，美国的佛罗里达州南部长期以来一直是美国、欧洲和日本汽车业通向拉丁美洲的门户，如今它也开始成为中国的汽车制造公司走向拉美和加勒比海市场的中转站。
*中国一汽与迈阿密公司合作*
中国最大的汽车工业集团中国第一汽车集团公司正与佛罗里达州迈阿密的一家咨询公司合作，在拉美地区为它的卡车、大客车、和其它型号的汽车建立分销网络。业内人士透露，一汽已经在哥伦比亚、厄瓜多尔和危地马拉找到了经销商。那些经销商可望在今年晚些时候开始运作。
设在迈阿密的一些美国公司已经开始以它们自己的商标向大加勒比海地区销售中国生产的卡车和大客车。10年前，由于中国车的质量较差、零部件供应跟不上等因素，这些公司曾一度放弃销售中国生产的机动车。
中国的大客车比巴西和其它拉美国家制造的便宜，有时价格只有这些国家大客车的三分之一。拉美地区的采购商可以依靠附近的南佛罗里达的经销商，因为不管是在语言还是在商业文化方面，他们都更加熟悉加勒比海和拉美市场。
*目前中国汽车市场份额很小*
分析人士说，尽管中国车的价格较低，但是中国在拉美的汽车和零部件市场所占的份额还很小，未来的前景光明。拉美人不仅青睐中国制造的塑料鞋或廉价衬衫，也欢迎来自中国的更精密的产品。
全球著名的经济预测与商业咨询机构环球透视的拉美汽车业高级市场分析师迭戈.波尔蒂略在谈到中国车零部件目前在拉美市场的情况时表示：“到目前为止很难说，因为没有一个很好的统计数字。但是就我们所听到和了解到的，中国生产的汽车零部件在这个地区开始迅速增长。不过存在一些混淆的问题，因为一些中国生产的零部件发送到佛罗里达的一些公司，被标上了美国名字。很多人看见这些美国公司的名字，不知道它实际上是中国制造的。”
*小市场可能先开放*
从拉美的各个国家来说，加勒比海和中美洲较小的市场可能会先开放。拥有强大国内汽车工业的较大的国家会较难涉足。谈到这个问题时，环球透视的高级市场分析师波尔蒂略说：“自己拥有汽车工业的国家，如巴西、阿根廷、甚至厄瓜多尔和委内瑞拉等，要设法保护自己的汽车业，这些国家已经可以为国民生产价格较低的汽车。那些没有汽车工业的国家受价格驱动，允许进口汽车，所以中国的汽车业在这些国家会有更多的机会。”
在轿车方面，则要取决于中国的汽车生产商是出口在中国制造的国际知名品牌，比如“大众”、还是在美洲没有什么知名度的中国新品牌，如“吉利”和“奇瑞”。
环球透视的高级分析师波尔蒂略说：“我想大多数人并不真正看他们的车到底是在哪里生产的，他们关心的是它的质量、风格等等。比如大众汽车，他们不在乎是德国生产的还是在中国、美国、或者是墨西哥制造的。但如果是“长城”或是“奇瑞”汽车，(他们)就不得不建立自己的品牌形像，作自己的广告宣传，并要应对人们对中国汽车质量的关注。所以这类汽车进入市场要困难一些。”
*中国成为世界五大汽车市场之一*
分析人士说，中国近来正转向汽车出口，因为很多汽车制造商涌入当地市场，造成中国国内的供应太多、竞争激烈。中国目前大约有200家制造商以进口或使用当地的零部件生产汽车和卡车。中国去年共销售了5百多万辆车，使其成为世界上五个最大的汽车市场之一。中国去年出口了13万5千多辆汽车和卡车，主要销往亚洲、非洲和中东的发展中国家。
目前中国正在与熟悉拉美市场的南佛罗里达州的专业人士和机构联系与合作，向拉美市场拓展。