中国汽车市场今年七月发生一项历史性变化，电动和油电混合新车的销售量首次超越传统燃油车，在全部汽车销量中的占比突破了50%。但是，由于消费者信心不足和经济疲软，汽车市场销售延续了持续四个月的下行势头。
在中国，电动和油电混合车被笼统地称为“新能源”汽车。根据中国乘用车市场信息联席会（乘联会）星期四（8月8日）晚公布的数据，七月份中国新车销售中，电动和混合车的渗透率有史以来首次突破50%，达到51%。
美国财经电视频道CNBC报道说，一年前“新能源车”在中国市场的渗透率只有36%，甚至今年一月“新能源”车的市占率还一度滑落至三分之一以下。
CNBC指出，乘联会的数据过去曾经被质疑过。根据其最新公布的数据，七月份纯电动车销售也超过了油电混合车，市场渗透率达到28%。
但是比亚迪、理想汽车和其他车企提供的销售和交车数据显示，中国的消费者越来越中意油电混合车。
美国之音的数据研究发现，中国七月份新能源车销售同比增长37%，环比增长28.6%。七月份纯电动车销售在六月份增长9.9%的基础上再度上扬14.3%。
而仅仅在三年前，中国“新能源”车在新车市场的渗透率只有7%。
来自美国能源信息署（EIA）的数据显示，今年第一季度，美国纯电动汽车和油电混合车的销售只占整个汽车销售市场的18%。
乔治·华盛顿大学（GWU）助理教授约翰·赫尔维斯顿（John Helveston）向美国之音表示，有几个因素导致中国比西方国家向电动车的转型速度更快。
他在书面接受美国之音采访时表示，其中一个是文化因素。
“中国的消费者就是比美国的消费者更亲睐电动车，”他说。
“很大一部分中国消费者是首购族，他们对一辆车的期待与美国这样购车文化已经存在一个世纪的地方的人不同，”他写道。
赫尔维斯顿认为，中国人拥有“全球最庞大的高铁系统”，因此长途旅行不一定靠汽车，以及中国拥有“全世界最大的汽车充电网络”，也让电动车更容易融入中国消费者的生活方式。
美国信息技术与创新基金会（ITIF）主管全球创新政策的副总裁斯蒂芬·艾泽尔（Stephen Ezell）向美国之音表示，中国政府给车企的补贴也是中国电动车受市场欢迎的一个原因。
“中国大规模的补贴让成本降低，从而让中国公司无需获取基于市场的回报也能够在市场生存…低廉的价格肯定有助于促销，”他在书面接受美国之音采访时表示。
不过虽然中国电动车的市场渗透率七月份创造了历史，整个中国汽车市场销售七月份却下滑了3.1%。
由于中国房地产市场持续低迷，政府提振经济措施效果不彰，消费者基本处于不敢花钱或无钱可花的尴尬境地。中国的汽车销售七月份已经连续第四个月出现下滑。
中国政府七月底宣布，将今年四月宣布的购车补贴额度进一步提升，向每一位购买新车者提供两万元人民币（约合2785美元）的补贴。除了现金补贴外，包括北京在内的一些城市还宣布扩大十分紧俏的新车牌照限额。北京增加发放的新车牌照数高达两万个。
在欧盟开始加征针对进口中国电动车的关税之后，中国七月电动车出口同比仍增长20%，但是环比略低于6月份的28%。
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